有關(guān)橋梁的實習(xí)報告

隨著個人的素質(zhì)不斷提高,，越來越多的事務(wù)都會使用到報告,，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎,？以下是小編收集整理的有關(guān)橋梁的實習(xí)報告,，歡迎大家分享,。

一、實習(xí)時間

20xx年5月31日

二、實習(xí)地點

馬鞍山長江公路大橋北岸,，南岸接線工程

三,、實習(xí)目的

通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識,、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識,。

四、實習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí),。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋，暫接省道206線,，全長36,、140公里，其中長江大橋長11,、000公里,，南岸接線長19、490公里,，北岸接線長5,、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19,、32公里，路線起點大橋南端,，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕、剛度大,，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%,，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的'大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程,。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,；最后在孔道中灌入水泥漿,，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽,、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

柱式墩臺示意圖

那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征,，因此,，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu),，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h,。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋、北錨碇,、跨江大橋,、南錨碇、江心洲引橋5大部分,。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920,、00，距離長江大堤100m,?；A(chǔ)采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2、8m,，長度25,、15m，設(shè)計中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用,。承臺為矩形,，平面尺寸為69、6×32,、1m,；承臺頂標(biāo)高為+7、00m,，承臺厚6m,。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由（下,、中,、上）塔柱，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),。塔高（從塔座頂面算起）為165、3m,，橋面以上塔高約為132、2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?,、0m，順橋向?qū)挾葹?～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺處43、5m,，斜率1：39,、6,、

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊 ……此處隱藏18234個字……承方式,，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,，索塔，錨碇,，吊桿和橋面系等部分組成,。基本懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，但是它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有A型,、倒Y型、H型,、獨柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合,、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),。可以是無推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度，比如說,，拱的施工難度,。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理,。

認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心,；通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計的方法,！很開心這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點,。

經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文,、橋梁工程,、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實的橋梁工程方面的理論知識,。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主,，缺少與實際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實習(xí)的目的是通過實地參觀x市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí),，讓我們對橋梁施工有一個感性的認(rèn)識,，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時,，通過現(xiàn)場參觀實習(xí),，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法,。

這次的橋梁實習(xí)我們主要參觀了x大學(xué)城旁的跨江橋,、x大橋,、x大橋、x大橋,、x大橋與赴x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí),。

大學(xué)城旁跨江的兩個橋位于x港快速路，為連續(xù)剛構(gòu),，是x大學(xué)城島上主要對外交通之一,。

x大橋是連接x市與x市上主干道跨越x的一座特大型橋梁。大橋全長3467m,，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m,，橋跨組合為70+91+380+91+70m,，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m,，橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m,，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束,。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩,。由于x,、順德、中山,、江門,、珠海等地往來x的車輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力,。

x大橋是x環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越x主航道的'一座特大型鋼管混凝土拱橋,。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型,，其主跨以360米一跨跨過x的主航道,。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6.5m,。邊跨,、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座,，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿,，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m,，矢跨比1/4.5,，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形,、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越x主副航道,、x島,，氣勢恢宏，如彩虹飛架,，是x城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景,。大橋橋面是雙向6車道。x大橋于1998年7月動工,，x年6月建成,。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米,，為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸,，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先,。

x大橋位于x市x區(qū)與x區(qū)之間的x瀝滘航道上,，是x市區(qū)連接x的交通要道。該橋全長1916米,，寬15.5米,。主橋長480米，雙向四車道,，于1984年10月動工,，1988年建成通車，北端連接x大道,，南端連接105國道,。x大橋向來都是x市民談?wù)摰闹攸c，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞,。x年7月1日,，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋,、收費還貸的項目,，x大橋自1988年正式通車至今，17年間,，收費未斷,，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而x大橋作為x最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變,。我們在參觀x大橋時,，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長,。由于x大橋長時期地超負(fù)荷的交通量,，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂,，路面的混凝土塊破碎浮起,。

x大橋位于x快速路上，跨越x主航道,，主橋長1082m,，主拱為428米，兩邊拱均為177米,，是三跨連續(xù)鋼架拱橋,。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道,，通航凈高為34米,。x大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能,，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價值的大橋,，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致,。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋,。橋的動勢,，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁,，象征著x的發(fā)展騰飛,。x大橋受力特點：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在x大橋的施工過程中,，大段整體提升法,、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁,、高性能混凝土等新工藝,、新技術(shù)正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng),，最大提升段達(dá)3000余噸,，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外,，x大橋還在x市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外,，相當(dāng)獨特。這是我國,，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋,，其優(yōu)美獨特的造型成為x的標(biāo)志之一。